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中國時報【李其樺╱新北報導】

往返台北、金山的國光客運1815，過去為方便居民，默許臨停下車卻遭人檢舉，國光客運前天宣布拒載短程，引起地方民眾反彈；國光客運解釋，國道客運不能隨意上下車，過去體恤年長民眾變通，如今只是回歸法令。

國光客運1815路線主要為台北至金山青年活動中心、台北至法鼓山兩種路線，每10至15分鐘發一班車，每日多達200多班公車往返台北與金山兩地；該路線屬於國道客運，卻多次在基隆市區基金公路、麥金路上搭載旅客，引發路權爭暢銷議遭人檢舉。

本月初交通部台北監理站發文要求改進，國光客運16日宣布不再搭載短途旅客，民眾往台北去程只能上車，回程只能下車，不可中途上下車。

北海岸全民聯盟公社發起人郭世賢批評，不少年長居民搭乘此班車前往基隆長庚醫院就醫，拒載措施將影響為數眾多年長者和通勤學生權益，「簡直把金山、萬里居民當次等公民！」

市議員周雅玲表示，考量民眾前往基隆就醫、就學及工作需求，將偕同立委蔡適應，向公路總局及基隆市政府表達訴求，爭取1815路公車維持現狀。

工商時報【張佩芬╱臺北報導】

「日本國際工具機展（JIMTOF）」為日本最大工具機展，於本月17日至22日在東京有明展覽館盛大舉行，臺灣共有75家優質廠商參展，占其海外參展商近四分之一，為海外最大參展國。貿協亦籌組29家臺灣參展團，以國家館形式展出，總面積創新高，達1,017平方公尺。

開展首日，經濟部國際貿易局委託外貿協會及中衛中心執行「工具機暨零組件整合行銷計畫」宣傳我國發展新技術與形象，邀集我國3家傑出廠商代表：程泰集團、東臺集團及高聖，辦理臺灣工具機優勢產品發表會，吸引當地專業主流媒體採訪報導，日本工作機械輸入協會會長及ISUZU及ITOCHU皆到場關注。

記者會由東京臺灣貿易中心主任吳俊澤開場，臺灣工具機公會榮譽理事長楊德華介紹臺灣工具機發展現況。吳主任表示，2015年臺灣出口至日本的工具機及零組件達近2億美金。

日本工具機進口協會（JMTIA）統計，臺灣居日本第三大進口國，且對臺採購力道繼續成長，2015年進口量較2014年成長17％，展現臺灣產品具高度競爭優勢及研發能量。日本亦為臺灣工具機及零組件進口第一大國，2015年進口總額更高達4億美元。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中遠海運集團董事長許立榮（圖左）、董事總經理萬敏（右）於「二○一六國際海運年會」中，針對《共建國際航運新生態》發表對當前航運市場的看法。許立榮表示，當前航運市場生態已發生系統、深度和持久性的變化，即航運產業「動態平?」被徹底打破、航運產業「能量獲取」受到嚴峻挑戰，航運產業「自我調節」能力弱化。萬敏則呼籲，航運產業鏈各方需深化供應鏈深層次的合作，創新合作機制，提升整個供應鏈的運營效率。

許立榮指出，共建國際航運新生態就是要重新設計航運與相關產業的發展走向，有關航運企業未來的可能路徑，他提四大思考方向：一是「共享經濟」將引領航運經營模式的創新；二是「產業鏈整合」將主導航運服務水平的突破；三是「跨界融合」將構築航運企業新的競爭優勢；四是「技術突破」將有助推動航運產業轉型升級。

在產業鏈合作創新與談中，萬敏指出有關航運業產能過剩導致市場低迷的問題，並提出「回歸價值」的想法。討論進行總結時指出，面對新的市場競爭格局，航運業首先要轉變經營理念，堅持航運業的價值主張，在為客戶創造價值的同時體現航運業本身的價值，建立可持續的經營模式，並樹立以客戶為中心的經營理念，從用戶思維角度全面提升服務水平。並呼籲以建立航運產業生態圈為目標，建立更加高效的共享機制、協調機制，提升整體產業運營效率，透過航運業的努力，為全球貿易做出新的貢獻。

二○一六國際海運上海年會上，包括有來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易等國際航運產業鏈千餘名代表與會，中國船東協會、中國船舶工業行業協會、中國國際貨運代理協會、中國港口協會、中國口岸協會並共同簽署國際航運合作機制框架協議。

萬敏表示，集運業當前面臨前所未有的挑戰，航運業有兩條路：一是維持現狀，另一是主動迎接變革，集聚產業鏈相關參與者，共同構建健康、可持續的航運業新生態的「新路」。

航運業產能過剩導致市場低迷，在市場供求嚴重失衡的環境下，若只強調艙位利用率，必會出現非理性經營行為，加劇市場恐慌，進而扭曲貨櫃運價與成本間的關係，導致市場價格機制失靈。集運業需認識到，運力與艙位的冗餘和產能過剩間不能直接劃上等號，因有相當一部分是為因應突發事件，維持供應鏈正常運行而留出的空間及備份。

對於集運市場加速洗牌，船公司和聯盟面臨重大變化，且併購重組成為趨勢。萬敏表示，全球班輪公司的洗牌正加快進行，新的市場版圖正逐漸重構。除了企業併購，班輪公司的聯盟合作格局也將面臨重大變動，這既有船公司自身經營的壓力因素，也有船舶大型化的推動。

萬敏另提到航運業要「回歸價值」的想法，他認為未來業者有兩條路：一是維持現狀，繼續走傳統集運經營思維，以競爭、博弈心態，處理與同行、上下游合作夥伴的老路；另一是主動迎接變革，集聚產業鏈的相關參與者，共同構建健康、可持續的航運業新生態的新路。惟有轉變思路，走出當前經營誤區，攜手各方打造新型業生態，才有可能走出困境。

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